1、这句让同行听了想动手，让外界听了急痒痒的话，是马斯克在5月17日特斯拉2023年股东大会上的原话。这一次的股东大会，马斯克没有迟到，没有搞花哨，却很是踏实。提高年产能到2000万辆 的确，正如马斯克在股东大会上所说，特斯拉目前已是全球最大的电动车制造商，也是全球利润最高的汽车制造商。
2、在今年1月，特拉华州法官因特斯拉公司董事会未能证明“薪酬计划是公平的”裁定薪酬方案无效， 之后特斯拉决定进行第二次股东投票——这是特拉华州公司法中规定的一种方法，旨在弥补小的 “程序缺陷”。
3、在这次股东大会上，马斯克表示Cybertruck将在2023年年内实现交付。特斯拉在中国之外的其它市场都呈现压倒性优势，而皮卡本身又是美国市场最受欢迎的细分车型之一，特斯拉为了冲销量，加快这款车的进度是有可能的。
4、要不说还得是马斯克呢，在2023年特斯拉股东大会上，马斯克终于“剧透”了下一代平台车型的相关信息。什么车？自然是外界期待已久的新车型——Model Q！据了解，Model Q是特斯拉计划推出的一款紧凑型SUV，可能会在2025年前上市。
5、在2023年度特斯拉股东大会上，CEO埃隆·马斯克透露了下一代平台车型的更多信息。他表示，特斯拉正在研发两款全新车型，这两款车型的设计和制造技术将远超行业内任何产品，它们也将引领特斯拉进入新阶段，预计年产能将超过500万辆。 活动现场首次展示了全新车型的预告图。
1、此前，马斯克曾透露，未来自产的4680电池使用磷酸铁锂正极材料从而应用于储能，但4680电池目前的量产进度仍未达到预期。此外，据特斯拉产能目标规划，到2030年要实现年销2 000万辆。而要支撑如此大规模的汽车产能，电动汽车最为关键的零部件动力电池的供应需要得到保证。
2、特斯拉从去年年底开始价格出现了大幅波动，Model 3/Y一度低至299万元和299万元起，这样的低价促销并没有特斯拉想象中的火爆，Model Y单车型拿下2023Q1全球销量冠军的背后，是特斯拉销量被比亚迪超越屈居第二，是利润率跌破20%引起股价波动。
3、需要补充的是，今年1月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，计划到2020年底国产特斯拉Model 3就将实现100%零部件的国产化替代。随着高成本零件逐步实现国内采购，Model3的价格或将进一步压低。
4、特斯拉这种价格浮动策略在汽车公司中是独一无二的，这是因为马斯克拒绝了汽车行业两个世纪以来的传统。首先，他避开了特许经销商模式，让特斯拉能够控制客户购车支付的最终价格。其次，他打破了行业惯例：传统车企会在每个车型年开始时设定价格，随后几年基本保持不变。
1、特斯拉不做广告，是因为特斯拉老板效仿先贤乔布斯，老板自己就是公司代言人，老板的人格魅力就是品牌的魅力，先喜欢马斯克，再拥有特斯拉。马斯克自己炒自己，就是给特斯拉做广告，但也有风险。
2、在这次的股东大会上，马斯克没有解释准备投放广告的原因，因为这个原因不太好意思公开说出，那就是，特斯拉承受了其它竞争对手带来的巨大压力。以中国市场为例，2023年4月份，特斯拉在华销量为9万辆，大约相当于比亚迪的五分之一，而且落后于广汽埃安，身后的吉利汽车和理想汽车也在穷追不舍。
3、特斯拉Model Y正式投放广告，马斯克应对市场竞争特斯拉已开始在Facebook上通过广告攻势，为其新推出的电动跨界车Model Y造势。广告中，Model Y的基础价格被明确标注为扣除税收抵免后的36，490美元，这一举措旨在突出其性价比，特别是作为美国本土制造的首辆汽车，以及其背后的德州超级工厂及其员工的贡献。
1、特斯拉通过独特的产品策略、技术策略、营销策略和国际策略，成功打造了全球电动汽车领导者的地位。特斯拉不仅是一家汽车公司，也是一家科技公司、创新公司和服务公司。其卓越的产品和服务赢得了用户信赖，创新技术和理念引领了行业发展和变革。
2、特斯拉的技术策略是全栈自研，从电池、电机、电控、软件到自动驾驶等关键技术，特斯拉都有自己的研发团队和专利技术，保持了技术的领先优势，并提升了成本的效率。
3、特斯拉的营销策略是由其首席执行官埃隆马斯克推动的。马斯克是营销大师，能够围绕每一个新产品或公告引起轰动和兴奋。从将汽车送入太空到推出新型电动半挂卡车，马斯克知道如何吸引媒体和公众的注意力。马斯克对特斯拉营销的影响不容小觑。
4、在推广新能源汽车的大趋势下，特斯拉作为新能源汽车市场的领导者，以其出色的产品质量、创新的技术和卓越的服务，受到越来越多的消费者的追捧。特斯拉相信，在未来的时代，纯电动汽车将成为主流，而特斯拉将继续发挥其优势，在新能源汽车市场上创造更多的传奇。
5、作为行业首家达到100万辆交付量的电动汽车制造商，特斯拉的成绩对行业具有重大推动意义。特斯拉致力于引领技术突破。在驾驶辅助方面，特斯拉引领了自动变道（转向）等功能的研发。
6、此外，特斯拉还继续不断开拓全球市场，2019年公布在上海建造的工厂也已经投入使用，使得特斯拉品牌所销售的电动汽车覆盖到亚洲市场，加强了品牌和消费者联系的黏性。总结 通过对特斯拉打造品牌的过程进行揭秘。
铖品介绍 《T-ZONE》是特斯拉中国面向车主推出的官方月刊，特斯拉车主可通过门店领取到这本杂志。目前，我手中拿到的《T-ZONE》有两本，一本是2022年11月的，一本是2023年2月的，都是参加特斯拉品牌活动拿到的。以2023年2月这期《T-ZONE》杂志来看，“再见，燃油时代”，红底白字，简约而又醒目。
超跑，在很长一段时间里，和东方汽车产业都没有什么关系，直到雷克萨斯LFA的出现。本期话题，我们就来聊一聊关于LFA的故事。下面，进入《铖品记》第23期。铖品介绍 本期给大家带来的是，来自梦想家ALI的LFA车载香薰片。
首先，特斯拉不依赖传统广告。与在电视广告和平面广告上花费数百万美元的其他汽车公司不同，特斯拉专注于通过口碑和社交媒体打造强大的品牌。特斯拉没有试图通过华而不实的广告来说服人们购买他们的汽车，而是依靠其热情的粉丝和早期采用者社区来宣传其产品。这种方法对特斯拉来说非常成功。
也许你不禁要问，都是车企，都是线上发布会，特斯拉和吉利的有啥不一样？水滴汽车APP认为，不同主要在思维方式上。去年Cybertruck的发布会成功制造了一个大新闻，昨天，吉利icon的线上发布会也是奔着制造新闻去的。但特斯拉的新闻做透了C端，而吉利的新闻做到B圈就停下来了。
不光是它造车的理念是这样，就连它卖车的理念也和别人不一样。现在的大部分汽车品牌都采用了4s店的模式来营销，但是特斯拉却使用了互联网的思维来进行汽车的销售，这给了它的汽车同行们一种完全不一样的新模式。这种网络直营的模式配合线下的体验活动，对想要购买新车的客户来说会有更好的服务体验。
严格来说，特斯拉并不是一个传统车企，特斯拉是一个以互联网思维进军 汽车 界的跨界车企，而其所生产的 汽车 型号也仅限于纯电 汽车 。
模式创新，这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。
与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。 马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。